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小编:停靠在比雷埃夫斯港的集装箱货轮。 本报记者 张小影摄 集装箱码头正在作业。 本报记者 张小影摄 工人在集装箱码

一组数据反映了港口经过中远海运深耕后焕发新生:集装箱吞吐量从2010年的88万标准箱增加至2018年的491万标准箱,全球排名从并购之初的第93位排名猛升至2019年的第32位。今年全年计划达到580万标准箱,排名欧洲第四位。

港口希腊籍负责人德梅诺普洛斯接受经济日报记者采访时表示,港口吞吐量在短短几年时间里增长了7倍,已经超越西班牙的瓦伦西亚港,成为地中海第一大港。2017年与2018年,中远海运比雷埃夫斯港项目连续获得希腊本土最大企业咨询服务集团ICAP所颁发的True Leader奖项,该奖项综合评估财务表现、雇员规模、市场影响力等各项因素,获此奖项充分证明了港口发展得到了希腊各界高度肯定。

开通“中欧陆海快线”

比雷埃夫斯港地处欧亚非三大洲交界,南面地中海,北靠巴尔干半岛,东接“苏伊士运河至直布罗陀”主航线,港口得天独厚的地理位置和优越条件奠定了比雷埃夫斯港成为海陆联运桥头堡的坚实基础。

为了让比雷埃夫斯港的枢纽地位在“一带一路”建设中发挥更大作用,带动更多周边国家受益,中远海运集团自2014年开始探索建设“中欧陆海快线”。通过这条路径,从海上运来的远东地区货物在港口靠岸后,再通过铁路运送到欧洲内陆国家,时间比其他传统路径大大缩短。

过去,远东地区的货物经由海路进入欧洲,通常需绕过直布罗陀海峡后北上抵达西北欧,然后再在陆上分拨。从地图上看,中欧陆海快线把这条漫长的弧形航线“拉直了”。如今,比雷埃夫斯港已经形成包括集装箱码头、邮轮码头、渡轮码头、汽车码头、物流仓储、修船造船在内的六大业务板块。以港口为枢纽的“中欧陆海快线”从最初的比雷埃夫斯港到捷克单一服务扩大到多元化铁路服务,覆盖希腊、北马其顿、塞尔维亚、匈牙利、保加利亚、罗马尼亚、奥地利、斯洛伐克、捷克在内的9个国家、1500个网点、7100万人口。

值得一提的是,港口发展吸引了越来越多的航运公司停靠并开展业务。以港口为中心,一条条航线向四周辐射开去,抵达地中海沿岸国家39个重要港口,一幅互联互通的图景跃然纸上。

张安铭说:“集装箱中转是一个国际上充分竞争的市场,这里是对所有客户都开放的港口,谁愿意来都可以来,只要与码头谈好合作协议,都可以来此中转,都可以把他们的集装箱放在这里,出口、进口都可以。”

架起友谊合作桥梁

经过几年的辛勤耕耘,比雷埃夫斯港项目不仅取得了良好的经济效益,也成为希腊与中国共建“一带一路”、携手共赢、民心相通的最大见证者。德梅诺普洛斯告诉记者,作为希腊人,他非常希望比雷埃夫斯港能成为世界上顶尖的港口之一。中国企业是真诚的合作伙伴,在这里,他们找到了归属感和认同感,他们有信心同中国伙伴一起把这个项目做好。

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